Sur-Ron Ultra Bee – elektryczny motocykl enduro

Sur-Ron Ultra Bee to pełnowymiarowy elektryczny motocykl terenowy, który został zaprojektowany jako połączenie lekkiej i zwinnej konstrukcji Light Bee X z większymi możliwościami Storm Bee. Model Ultra Bee oferuje mocny centralny napęd, dużą baterię 74 V / 55 Ah, zaawansowane zawieszenie oraz systemy elektroniczne wspomagające jazdę terenową.

W podstawowej specyfikacji Ultra Bee osiąga 12,5 kW mocy maksymalnej, 440 Nm momentu obrotowego na kole oraz prędkość do 90 km/h. Producent podaje zasięg do około 140 km przy stałej prędkości 40 km/h, przy czym rzeczywisty zasięg zależy od terenu, temperatury, masy kierowcy i stylu jazdy.

Silnik centralny 12,5 kW

Ultra Bee wykorzystuje centralny silnik synchroniczny z magnesami trwałymi PMSM, sterowany przez układ FOC Sinewave. Maksymalna moc wynosi 12,5 kW, a maksymalny moment obrotowy osiąga 440 Nm na kole.

Centralne umieszczenie silnika pozwala zachować korzystny rozkład masy oraz zapewnia bardzo bezpośrednią reakcję na manetkę gazu. Jest to szczególnie istotne podczas jazdy po technicznych trasach, stromych podjazdach i wymagających odcinkach enduro.

Bateria 74 V / 55 Ah

Motocykl wyposażono w litowo-jonowy akumulator 74 V / 55 Ah, czyli około 4070 Wh energii. Bateria jest wyjmowana, dzięki czemu może być ładowana zarówno w motocyklu, jak i poza nim.

Deklarowany czas pełnego ładowania wynosi około 4–4,5 godziny, zależnie od zastosowanej ładowarki i wersji pojazdu. Pod siedzeniem znajduje się również dedykowane miejsce na ładowarkę, dzięki czemu można zabrać ją ze sobą podczas dłuższej wyprawy.

Prędkość do 90 km/h

Sur-Ron Ultra Bee może osiągnąć maksymalną prędkość około 90 km/h. W połączeniu z niską masą oraz centralnym napędem pozwala to uzyskać bardzo dynamiczną charakterystykę jazdy.

Producent podaje maksymalny zasięg około 140 km przy prędkości 40 km/h. W starszej dokumentacji technicznej można również znaleźć wartość 104 km przy 50 km/h, dlatego podczas prezentowania produktu warto podawać warunki, w jakich określono zasięg.

Cztery tryby jazdy

Ultra Bee oferuje cztery tryby pracy:

• Eco – spokojniejsza charakterystyka i ograniczone zużycie energii,

• Daily – uniwersalne ustawienie do codziennej jazdy,

• Sport – maksymalna dynamika,

• Reverse – bieg wsteczny.

Motocykl wykorzystuje również Surron Traction Control System (SRTC) oraz system odzyskiwania energii podczas hamowania BERS. Kontrola trakcji pomaga dostosować charakterystykę napędu do zmieniającej się przyczepności nawierzchni.

Zawieszenie o skoku 240 mm

Jednym z najważniejszych elementów Ultra Bee jest rozbudowane zawieszenie przeznaczone do jazdy terenowej.

Z przodu zastosowano odwrócony widelec o skoku 240 mm, natomiast z tyłu pracuje układ z centralnym amortyzatorem i systemem INTERSECT TR, zapewniający około 240 mm skoku tylnego koła. Zawieszenie jest regulowane, dzięki czemu można dopasować jego pracę do rodzaju trasy i stylu jazdy.

Prześwit wynoszący około 318 mm pozwala sprawnie pokonywać kamienie, korzenie, koleiny i inne przeszkody terenowe.

Koła terenowe 19"

Ultra Bee w wersji terenowej korzysta z dużych kół szprychowych z oponami off-road:

• przód – 80/100-19,

• tył – 90/90-19.

Duże koła ułatwiają pokonywanie przeszkód oraz pomagają utrzymać stabilność podczas szybkiej jazdy po nierównym podłożu.

Hydrauliczne hamulce tarczowe

Za skuteczne zatrzymywanie motocykla odpowiadają hydrauliczne hamulce tarczowe. W podstawowej specyfikacji zastosowano tarcze o średnicy 240 mm z przodu i z tyłu.

Układ hamulcowy współpracuje z systemem odzyskiwania energii BERS, który pozwala wykorzystać część energii kinetycznej podczas hamowania do doładowywania akumulatora.

Lekka rama aluminiowa

Ultra Bee wykorzystuje kutą ramę ze stopu aluminium, zaprojektowaną tak, aby połączyć wysoką sztywność konstrukcji z ograniczeniem masy.

Masa podstawowej wersji wynosi około 85 kg, dzięki czemu Ultra Bee pozostaje stosunkowo lekki jak na pełnowymiarowy elektryczny motocykl terenowy.

Wymiary i ergonomia

Ultra Bee ma około 2060 mm długości, 880 mm szerokości i 1178 mm wysokości. Rozstaw osi wynosi około 1380 mm, a wysokość siedzenia około 910 mm.

Prześwit na poziomie 318 mm został dobrany z myślą o jeździe terenowej i pokonywaniu przeszkód bez ryzyka łatwego podparcia podwozia o podłoże.

Specyfikacja techniczna

Parametry mogą różnić się zależnie od wersji Ultra Bee oraz rynku. Przykładowo dokumentacja Ultra Bee X/T/R wskazuje różne masy i dopuszczalne obciążenia, mimo zastosowania tego samego układu napędowego.

Najważniejsze zalety Sur-Ron Ultra Bee

• moc maksymalna 12,5 kW,

• moment obrotowy do 440 Nm na kole,

• bateria 74 V / 55 Ah,

• około 4070 Wh energii,

• prędkość maksymalna 90 km/h,

• deklarowany zasięg do 140 km przy 40 km/h,

• wyjmowany akumulator,

• cztery tryby jazdy,

• kontrola trakcji SRTC,

• system odzyskiwania energii BERS,

• centralny silnik PMSM,

• hydrauliczne hamulce tarczowe,

• zawieszenie o skoku około 240 mm,

• duży prześwit 318 mm,

• koła terenowe 19",

• lekka rama z kutego aluminium,

• miejsce na ładowarkę pod siedzeniem.

Przeznaczenie

Sur-Ron Ultra Bee został zaprojektowany przede wszystkim z myślą o jeździe terenowej, enduro i off-road. Dostępne są również odmiany przygotowane do użytkowania drogowego, dlatego przed zakupem należy zwrócić uwagę na konkretną wersję, jej homologację oraz wyposażenie wymagane do poruszania się po drogach publicznych.

Podsumowanie

Sur-Ron Ultra Bee stanowi pośrednią konstrukcję pomiędzy kompaktowym Light Bee X a większym Storm Bee. Oferuje 12,5 kW mocy, 440 Nm momentu na kole, baterię 74 V / 55 Ah, prędkość do 90 km/h oraz zawieszenie o skoku około 240 mm.

Dzięki masie około 85 kg, dużemu prześwitowi i centralnemu napędowi Ultra Bee jest konstrukcją nastawioną na dynamiczną jazdę terenową. Wyjmowany akumulator, cztery tryby jazdy, kontrola trakcji oraz rekuperacja dodatkowo zwiększają funkcjonalność motocykla.

W ofercie występują różne odmiany Ultra Bee, dlatego przy sprzedaży konkretnego egzemplarza warto podać dokładne oznaczenie wersji, ponieważ może ono wpływać na masę, wyposażenie, homologację oraz dopuszczalne obciążenie.